Ets Emissionshandelssystem

EU-Emissionshandelssystem (ETS) Daten-Viewer Hinweis: neue Version verfügbar Dieser Artikel wurde am 15.11.2016 archiviert. Grund: Sonstiges (Neue Version data-and-mapsdatadata-viewersemissions-trading-viewer-1 wurde veröffentlicht) Das EU ETS Daten-Viewer bietet einen leichten Zugang zu den im EU-Transaktionslog (EUTL) enthaltenen Emissionshandelsdaten. Die EUTL ist ein zentrales Transaktionslog, das von der Europäischen Kommission betrieben wird und alle Transaktionen, die innerhalb des Handelssystems stattfinden, prüft und protokolliert. Der EU-EHS-Daten-Viewer liefert aggregierte Daten nach Ländern, nach Hauptaktivitätstyp und nach Jahr auf die verifizierten Emissionen, Zulagen und Rückkaufseinheiten der mehr als 12 000 im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems gemeldeten stationären Anlagen sowie 1300 Flugzeugbetreiber. Eine detaillierte Beschreibung der Viewer-Funktionalitäten und der Untergrunddaten finden Sie im Benutzerhandbuch und im Hintergrundhinweis. Die folgenden ETS-Informationen wurden am 3. Mai 2016 aus dem EUTL der Europäischen Kommission extrahiert. Sie wurden auf nationaler Ebene aggregiert und nach Art der Aktivität auf der Grundlage von Daten auf Unternehmensebene. Freigegebene Vergütungen (1.1, 1.1.1, 1.1.2 und 1.1.3) Geprüfte Emissionen (2) Übergebene Anteile (4, 4.1, 4.2 und 4.3) Die Berichtigung der frei zugeteilten Zertifikate (1.2) wird durch den EWR eingeführt Die sich nicht in der EUTL widerspiegeln. Er stützt sich auf zusätzliche Informationen der Mitgliedstaaten und der Europäischen Kommission. Die Daten zu versteigernden oder verkauften Zertifikaten (1.3) basieren auf Auktionskalendern und Auktionsergebnissen, die von den Auktionsplattformen für Emissionszertifikate im EU ETS veröffentlicht werden: die European Energy Exchange (EEX) und die Intercontinental Exchange (ICE). Die Daten über die zugeteilten Zertifikate (1) und die Berichtigungskorrektur (1.2) und Auktionen (1.3) sind nur auf nationaler Ebene verfügbar. Sie können zwischen Luftfahrt (10) und stationären Anlagen (20-99) aufgeteilt werden. Es ist keine weitere Aufteilung nach Art der Aktivität möglich. Diese Daten werden nur angezeigt, wenn folgende Parameter ausgewählt sind: EU-ETS-Informationen: 10 Aviation oder 20-99 Alle stationären Installationen (Standardauswahl) Größe: Alle Größen (Standardauswahl) Aktive Einheit: Alle Einheiten (Standardauswahl) Eine bestimmte Zahl Der Zertifikate wird auf EU-Ebene im Rahmen des NER 300 als Förderprogramm für innovative kohlenstoffarme Demonstrationsvorhaben versteigert. Diese Zulassungen sind bei der Auswahl von NER 300 Auktionen in der Kategorie Land sichtbar. Die konsistente Geltungsbereichsanpassung für Zertifikate und Emissionen seit 2005 (3) ist eine vom EWR errechnete Korrektur der EUTL-Daten über zugeteilte Zertifikate und überprüfte Emissionen von 2005 bis 2012, um diese Daten an den derzeitigen Anwendungsbereich des EU-EHS anzupassen. Er reflektiert aufeinander folgende Veränderungen des Geltungsbereichs des EU-EHS (neue Länder, Aktivitäten, Gase usw.). Unter Berücksichtigung dieser Umfangskorrektur ist für die Analyse von Trends über mehrere Jahre, insbesondere über Handelsperioden, relevant. Die Daten über die übergebenen Einheiten sind bis 2012 nach Anlagentypen (EUAs und EUAAs (4.1)) CERs (4.2) und ERUs (4.3) verfügbar. Ab 2013 steht nur die Summe der ausgelieferten Anteile (4) zur Verfügung. Die Informationen über die Art der Tätigkeit der Einrichtungen, die unter das EU-EHS fallen, basieren auf dem EUTL. Es wurde ferner durch den EWR weiter harmonisiert, um die in den ersten und zweiten Handelsperioden verwendeten (und immer noch von einer beträchtlichen Zahl von Installationen verwendeten) Aktivitätsartcodes mit neuen Aktivitätsartcodes zu kombinieren, die in der gegenwärtigen Handelsperiode förmlich verwendet werden. Diese Harmonisierung wurde auf der Grundlage zusätzlicher Informationen über die tatsächliche Tätigkeit der Anlagen durchgeführt. Zugehöriger Inhalt Basierend auf den Daten Diese Website verwendet cookiesEU Emissionshandelssystem - die Zukunft des Systems Das Vereinigte Königreich ist der Auffassung, dass das EU-Emissionshandelssystem (EU ETS), das weltweit größte Cap - und Trade-System, der Eckpfeiler der EU-Energie und des Klimawandels bleiben sollte Politik. Das EU-EHS demonstriert Europas Ehrgeiz, als globaler Führer im Kampf gegen den Klimawandel durch die Bereitstellung eines funktionalen und effektiven Kohlenstoffmarktes zu agieren. Der anhaltende Erfolg des EU-Emissionshandelssystems ist von entscheidender Bedeutung, um die EU bei der Erfüllung ihrer Zielvorgaben von 2030 und 2050 zu unterstützen und die Grundlagen für einen globalen Kohlenstoffmarkt zu schaffen. EU-Emissionshandelssystem: Fragen und Reformen Der EU-EHS-Markt verfügt derzeit über einen Überschuss von rund zwei Milliarden Zertifikaten (entspricht einem Wert von Zertifikaten im Rahmen des EU-ETS-Kapitals), der, wenn er nicht angegangen wird, CO2-Investitionen für mindestens ein Jahrzehnt und wird wahrscheinlich die Gesamtkosten für die Erfüllung unserer künftigen Emissionsreduktion Ziele zu erhöhen. Der Überschuss ist das Ergebnis einer Kombination von Faktoren, die Folgendes beinhalten: Ein unvorhergesehener Schock - die wirtschaftliche Rezession Ein schwaches 2020-Ziel, das mit einem möglichst kostengünstigen Weg übereinstimmt, um 2050 Emissionsreduzierungsziele und den Zugang zu Projektkrediten innerhalb des EU-ETS-Kapitals zu erreichen. Um die überschüssigen Zertifikate anzugehen und auf eine kostengünstige Wirtschaft mit niedrigem CO2-Ausstoß zu reagieren, muss das EHS reformiert und gestärkt werden. Derzeit gibt es zwei EU-ETS-Vorschläge zur Verwirklichung dieser Ziele: EU-EHS-Phase IV: umfassendere Reform der EU-EHS, die Aspekte wie globale Ehrgeiz, CO2-Emissionen und Unterstützung für die Modernisierung des Energiesektors und der technologischen Innovation und des Marktes betrifft Stabilitätsreserve (MSR): eine vereinbarte Maßnahme, um den Überschuss von 2 Milliarden Zertifikaten im System zu bewältigen, das Investitionssignal zu stärken und die Widerstandsfähigkeit des EU-EHS zu verbessern. EU-EHS-Phase IV (2021-2030) Im Juli 2015 veröffentlichte die Europäische Kommission einen Legislativvorschlag zur Reform des EU-EHS für die nächste Phase (2021-2030). Zu den Kernelementen der Kommissionsvorschläge gehören die Erhöhung der jährlichen Emissionshöchstmenge, die Einsparung von Versteigerungen als Hauptmethode für die Zuteilung von Zertifikaten, die Verringerung der Zahl der Industriezweige, die von der Gefahr eines CO2 - Ausstoßes betroffen sind (CCS), innovative Projekte für erneuerbare Energien und industrielle Innovation in der gesamten EU sowie einen Fonds zur Unterstützung der Modernisierung des Energiesektors in den Mitgliedstaaten mit niedrigem Einkommen. Das Vereinigte Königreich begrüßt diese Vorschläge als einen Schritt zur Schaffung eines robusteren und wirksameren Systems. Insbesondere die vorgeschlagene Aufteilung zwischen der Versteigerung und der freien Zuteilung von Zertifikaten, dem breiten Anwendungsbereich des neuen Innovationsfonds und der Rationalisierung der CO2-Emissionsliste sind positive Maßnahmen zur Stärkung des EU-EHS. Allerdings bestehen weiterhin Probleme mit dem Vorschlag, die angegangen werden müssen, um ein wirksameres System zu schaffen. Zur Unterstützung der Industrie durch den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft unterstützt das Vereinigte Königreich die folgenden Maßnahmen: eine EU-EHS-Grenze, die dem EU-Ziel von mindestens 40 inländischen Treibhausgasemissionen entspricht Kürzungen bis 2030, die den Schlussfolgerungen des Europäischen Rates vom Oktober 2014 entsprechen. Ein sicherer, flüssiger Kohlenstoffmarkt. Dies ist entscheidend für die Bereitstellung der richtigen Anreize für Anlagen, ihre Emissionen zu senken, eine kostengünstige Kürzung und Innovation zu fördern. Gezielte, kostengünstige und risikobasierte Unterstützung von CO2-Leckagen. Im Zusammenhang mit einem rückläufigen Angebot an freier Zuteilung sollte die Förderung auf diejenigen Sektoren konzentriert werden, die am stärksten mit dem Auslaufen von CO2-Emissionen konfrontiert sind, um die Verlagerung von CO2-Emissionen insgesamt zu minimieren. Eine starke Evidenzbasis ist dafür unerlässlich. Die Minimierung der Verwaltungslasten für die Betreiber, vor allem kleine Emittenten. Es ist wichtig, dass die Kosten für alle Betreiber so niedrig wie möglich gehalten werden, um die Auswirkungen der EU-Emissionshandelssysteme auf die Wettbewerbsfähigkeit zu reduzieren. Transparente und kostengünstige Verwaltung der Mittel zur Unterstützung der Dekarbonisierung der Industrie - und Energiesektoren in Großbritannien und der EU. Die Innovations - und Modernisierungsfonds müssen dazu beitragen, die Entkarbonisierung voranzutreiben, die entscheidend sein wird, damit die EU ihre Ziele von 2030 und 2050 erreichen kann. Weitere Einzelheiten finden Sie im britischen Policy-Positionspapier. Bitte kontaktieren Sie das DECC EU ETS-Team, wenn Sie Ihre Kommentare und Ideen zur Zukunft des EU-ETS unter eu. etsdecc. gsi. gov. uk einreichen möchten. Marktstabilitätsreserve Im September 2015 stimmte der EU-Rat der Einführung einer Marktstabilität zu Reserve (MSR) an das EU-EHS folgte die Genehmigung des Europäischen Parlaments im Juli 2015. Der MSR wird ab Anfang 2019 umgesetzt und ist ein robuster, vorhersehbarer regelbasierter Mechanismus zur Anpassung der Menge an Versteigerungen mit dem Ziel (Wie einen unvorhergesehenen Schock), wie auf den natürlichen Märkten, und die Förderung des Marktgleichgewichts. Der MSR wird den geschätzten Überschuss von zwei Milliarden Euro, der sich im EU-EHS aufgebaut hat, annehmen, indem er bis 2021, dem Beginn der Phase IV des EU-Emissionshandelssystems, rund 1,5 Milliarden Zertifikate direkt in die Reserve investiert. Wenn der Überschuss oberhalb einer oberen Schwelle liegt, wird das MSR die Zulagen vom Markt entfernen und in eine Reserve stellen, und die Rücklagen werden aus der Reserve zurückerstattet, wenn der Überschuss unter eine untere Schwelle fällt oder wenn die Preise stark ansteigen. Die Bewältigung des Überschusses von Zertifikaten wird die Anreize für kohlenstoffarme Technologien stärken und ein wirksames, langfristig stabiles CO2-Signal liefern, das sich reibungslos entwickelt und die Industrie vor Preisen schützt, die in Zukunft zu schnell steigen. Weitere Einzelheiten zum MSR finden Sie auf der Website der Europäischen Kommission. Das Vereinigte Königreich spielte eine herausragende Rolle bei der Einigung auf ein starkes und wirksames MSR, das dazu beitragen wird, dass Europa langfristige Emissionsreduktionsverpflichtungen kostengünstig erfüllen kann. Um die britische Position zu informieren, führte die Regierung eine Analyse der Auswirkungen einer Reihe von MSR-Szenarien durch, einschließlich der Kohlenstoffpreisanalyse von Marktanalysten. Weitere Informationen zur Position Großbritanniens finden Sie in unserem Leitfaden. Die britische Regierungsanalyse wird in unserem analytischen Papier dargelegt und im Januar 2015 wurde ein externer Forschungsbericht im Auftrag des Department of Energy amp Climate Change veröffentlicht, der von Ecofys und der London School of Economics (LSE) durchgeführt wurde, um Designoptionen für einen Markt zu bewerten Stabilitätsreserve. Der Abschlussbericht und die zugehörige Peer Review stehen zur Verfügung. Bitte kontaktieren Sie das DECC-EU-ETS-Team, wenn Sie mehr Informationen zum MSR erhalten möchten. Eu. etsdecc. gsi. gov. uk Engagement und Evidenzerhebung Um unsere Evidenzbasis für die Reform des EU-EHS zu erweitern und die Regierungen auf strukturelle Weise zu informieren Reform im EU-EHS hat das Ministerium für Energie und Klimawandel ein Forschungsprojekt zum Thema Cap-Setting und zur Bedeutung der Preissicherheit im EU-EHS in Auftrag gegeben. Der Bericht wurde von Ecofys UK Ltd. und Oxford Energy Associates erstellt und von Dr. Herman Vollebergh (Erasmus University, Rotterdam) überprüft. Die Europäische Kommission hat zwei Stakeholder-Konsultationen im Jahr 2014 gestartet, die die Reform des EU-EHS nach 2020 abdecken. Die britischen Reaktionen auf die Carbon Leakage und breiter Phase-IV-Reform Konsultationen zur Verfügung online. Intercargo sichert IMO gegen Versand Aufnahme in EU ETS von Joseph R. Fonseca 14. Januar 2017 INTERCARGO bekundet seine volle Unterstützung und die Gesamtausrichtung der IMO-Generalsekretär Kitack Limrsquos Dass die Schifffahrt im EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) die Bemühungen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen auf globaler Ebene untergraben könnte. Diese Bedenken wurden nach einer Vereinbarung vom Umweltausschuss des Europäischen Parlaments vom 16. Dezember 2016 erhoben, wonach Emissionen von Schiffen ab 2023 in das EU-EHS aufgenommen werden sollten, wenn die IMO bis 2021 keine globalen Maßnahmen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen für die internationale Schifffahrt vorlegt Die IMO hat bereits einen entsprechenden Fahrplan für die Entwicklung einer umfassenden Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen bis hin zu einem Horizont von 2023 angenommen. Versand ist per Definition eine internationale Aktivität und IMO ist die geeignete Stelle, um ihre globalen Herausforderungen zu bewältigen. Während die Zustimmung des Europäischen Parla - mentausschusses auf europäischer Ebene noch genehmigungsbedürftig sein muss, ist es enttäuschend, angesichts der globalen und anspruchsvollen Herausforde - rungen die Demonstration von regionalem und unzureichendem Denken zu sehen. INTERCARGO beteiligt sich aktiv an der Entwicklung von THG-Reduktionsmaßnahmen bei der IMO und in enger Zusammenarbeit mit den anderen internationalen Schiffsverbänden. Darüber hinaus war es immer willkommen, in einem Klima des Verständnisses mit EU-Beamten zu diskutieren, zuletzt im Rahmen des IMOrsquos 70. Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt im Oktober 2016, als die IMO im Konsens unter anderem die oben genannte Roadmap genehmigte. INTERCARGO hat auch nicht daran erinnert, dass die IMO zum ersten Mal die THG-Emissionen in Angriff nahm, indem sie bereits 2013 technische und betriebliche Anforderungen an neue und bestehende Schiffe verabschiedete. In Verbindung stehende News Schneesturm trifft Verkehr in Istanbul Straits Geschlossen Ein Schneesturm die Schließung von Turkey39s Schlüssel Versand Meerengen und fegt Flugstreichungen am Samstag gezwungen, während gefährliche Straßen über Nacht in Istanbul New Deck Lifter gestrandet viele Fahrer links Senkt Frachtraum eine zum Patent angemeldete beweglichen Decks Heber Abfall TTS intelligente bewegliche Deck Lifter (IMDL), zielt darauf ab, durch TTS entwickelt, um Abfälle US-Küstenwache, Industrie reagieren auf GoM RoRo Feuer die Küstenwache und gute Samariter reagieren auf den Bericht eines Schiffes in Brand etwa 150 Meilen südlich von Southwest reduzieren Pass, Louisiana, Montag. Watchstanders CMA CGM Öffnet Navigation Hub in Singapur CMA CGM-Gruppe, einem der weltweit führenden Reedereigruppe, die Eröffnung ihrer Navigation und Port Operations Center in Seaway Rekorde Longest Navigation Saison angekündigt, die 2016 Saison Nach der Eröffnung am 21. März schloss der St. Lawrence Seaway auf 31. Dezember, genießen eine Navigation Saison von 286 Tagen. PDVSA Operationen Beeinflusst durch Crude Spill Versandvorgänge auf einem der drei Docks von Venezuela39s Haupt Rohöl Exporthafen wurden gestoppt, nachdem ein Ölunfall aufgetreten, während ein Schiff für Indien Beliebte Nachrichten gebunden Laden Einfrieren Med Unusual Diesel Cargoes Tankers in Mid-Atlantic-Med abgezweigt zieht in Seltene Arbitrage, Ladungen aus Europa in die Med. 160 Mindestens ein Tanker, der Diesel auf dem Weg nach New York umsetzt Wie man das Risiko bei der Auswahl eines Ballastwasser-Managementsystems verringert Es scheint ein Leben lang zu kommen, aber die IMO Internationale Konvention für die Kontrolle und das Management der Schiffe39 Ballastwasser und Sedimente (BWM) hat Finalisten für 2017 Offshore Achievement Awards angekündigt Finalisten für die 2017 Offshore Achievement Awards, gesponsert von TAQA, wurden heute angekündigt. Königliche IHC startet Demes LNG betriebene TSHD Die Eröffnungszeremonie von Demes 7,950m3 Dual-Fuel-Hopperbagger (TSHD) Schelde Platz am 14. Januar nahm im Royal IHC39s Maritime Reporter und Engineering News erste Ausgabe wurde 1883 in New York City veröffentlicht und Wurde unsere Flaggschiff-Publikation im Jahr 1939. Es ist die weltweit größte geprüfte Zirkulation Magazin für die globale maritime Industrie. Mehr aufschlussreiche Redaktions-und News-Industrie mehr Entscheidungsträger als jede andere Quelle. Maritime Reporter E-News ist der Subsea-Industrie die größte Verbreitung und die meisten autoritativen Eews Service, geliefert an Ihre E-Mail dreimal pro Woche Abonnieren Sie Maritime Reporter E-News